中国将要新设一家汽车央企
。 2025年6月5日 ，长安汽车（000625.SZ）公告称 ，收到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司（简称“兵器装备集团”）通报 ，国务院将对兵器装备集团实行分立
，其汽车业务将分立为一家独立的众汇官方网站中央公司 。 
这一新的汽车央企，是在现有的98家央企名录的根本上新增 ，还是兵器装备集团汽车业务与原有汽车央企中的合并重组 ，目前其实尚无定论 。但至少不是此前传言数月的“东风汽车与长安汽车合并”平台 。整个领域已然躁动 ，人们再次再次打量地处中国西部地区重庆的众汇官网长安汽车 。 过去十年 ，长安汽车坐了一趟过山车
。它曾在合资车企的利润中“躺赢” ，在巅峰时的2016年年销量达到306.3万辆
，随即遭遇其合资品牌断崖式下滑。 出人意料的是，在2018年探底之后 ，长安汽车从低谷里走出了一条上行曲线 ，在内卷激烈的2024年甚至交出了一份不错的成绩单
，卖出了268.4万辆
，为其七年来的新高
，其中八成以上（222.6万辆）是自主品牌，自主新资源汽车73.5万辆 、海外市场53.6万辆 ，均创下其历史新高 。 长安汽车近年汽车销售现状（南方周末科创力研究中心制图） 如果说 ，2000年以来中国曾是全球车企的乐土
，汽车销量在前十年里连续保持两位数的匠心独运网增幅
，稳居全球最大单一市场；那么今天的中国则是全球车企同场竞技最残酷的市场 ，人人想要赢得将来，谁都不会太容易 。曾经以“技术换市场”的跨国车企 ，从网络技术赛道切入的新势力
，在竞争中摸爬滚打的本土民营车企 ，以合资获得丰厚利润的国有车企，无不枕戈待旦 。 这些年汽车业最大的变动，来自技术和产品变革 。作为机械工业品的燃油车 ，渐渐切换为智慧终端的电动车 。这场变革其实已经酝酿了十年或者更长时间
，在最近三年里更为动荡和激烈 。 像是一家创业公司作为中国三大汽车央企之一 ，长安汽车并非如中国第一汽车集团有限公司 、东风汽车集团有限公司由国务院国资委直管 ，而是属于兵器装备集团的控股子公司 ，目前旗下共有长安、深蓝 、阿维塔三个自主品牌 ，并通过合资公司生产销售福特
、马自达 、江铃等品牌 。 “在深蓝汽车这几年
，我觉得它的氛围更像一家民营公司 ，或者创业公司。”邓清鹏对南方周末研究员说。 在短短5年时间里，邓清鹏参与了深蓝汽车早期两款车型的研发 ，做过动力平台开发 、技术规划 、产品规划、整车开发项目，富拓外汇交易多的时候带过一百多人的技术团队 ，2023年4月调任长安汽车方针规划部方针规划处处长 、经理，一年多后再次回到深蓝汽车 ，出任整车市场团队深蓝S09产品的推广总监 。 这名瘦瘦的年轻人说起自己和团队兄弟们一起打仗的故事时忍不住哽咽，语速快起来的时候
，眼里有光。2016年博士结业于上海出行大学 ，研究振动动噪声专业 ，他在一家轨道出行装备领域的央企工作一年后 ，于2018年4月加入长安汽车 。 邓清鹏说明说 ，正因为自己在其他国企呆过
，到这里之后感觉很不一样
，“你承受很大的压力 ，你要处理难题，你还要能做出创新的事情。” 2018年5月成立的深蓝汽车 ，原名重庆长安新资源汽车技术有限公司
，设立之初是长安汽车的全资子公司 ，主攻动力平台，2019年年底开展引入外部理财人，也转向了独立品牌 ，目前长安汽车持股约51%
，深蓝是其近年着力打造的新资源汽车自主品牌
。 深蓝汽车承载着长安汽车向新资源转型的方针使命 ，在深蓝汽车工作的情形不是人们固有印象中那种国企的安逸，更像是“拼命三郎” 。 邓清鹏入职不久，就被安排了一个NVH（Noise，Vibration and Harshness
，噪声 ，振动及不平顺性）的疑难难题攻关 。 那是2018年9月 ，一款准备在两个月后上市的新车型，随着磨合里程的提升 ，动力平台忽然出现异响难题 。邓清鹏牵头，加上一位CAE（计算机辅助工程 ，Computer Aided Engineering）工程师
，4名新招的大学子组队攻关
。 大家都没有工程经验 ，也没有威望 ，连测试终端都没有 ，工作开展起来很难。涉及多个
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